【大河财立方消息】乘联会秘书长崔东树6月6日发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈实盘股票配资申请，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。随着5月的降价潮大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

　　崔东树文中表示，目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此其主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

　　此外，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，5月降到10款的较低水平，体现了降价潮暂时结束。

　　对于降价效果，崔东树提到，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的一个局面，有些企业可能靠产品力挺住，但有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。

　　经过外部调研来看，消费者对价格的观望情绪还是比较重的，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显，所以降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。

　　近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

　　降价之后必然还是会带来车型的销量的提升，尤其是在价格相对稳定之后，市场销售逐步的启动。在2023年也是因为年初降价潮，在价格稳定之后带来了销量的进一步的提升，形成了2023年在3月份降价之后形成的车市回暖局面，一直拉升到12月份达到了创近期新高的特征，所以降价的综合贡献还是有一定的效果的。

　　新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。

　　最后，崔东树称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、从“油电同价” 到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力实盘股票配资申请，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，消费认知接受度进一步提升，新能源产品拥有更多的发展空间。